NOTAS DE INTERES

Síntomas del pedal de freno

Estos síntomas no aparecen de pronto, generalmente es un proceso que lleva su tiempo y nosotros lentamente no nos damos cuenta. Por eso hay que estar atentos y no esperar que las descripciones sean las extremas.

Pedal de freno con más recorrido

Es probable que haya poco fluido de frenos, por lo que primero que debemos hacer es revisar el nivel del mismo.
Puede estar sucio el recipiente que contiene el líquido de frenos y/o la goma de la sopapa de la tapa, en su interior, este desplegada y  nos engañe visualmente.
Sencillo: Desenroscar la tapa y verificar en el interior.
Si falta fluido puede ser porque hace mucho tiempo no se revisa o bien que hay una fuga en el circuito. Si comprobamos que solo faltaba, rellenamos pero si repite la falta o quedan manchas debajo del auto, es recomendable revisar el circuito y/o llevarlo de un mecánico.
Si el liquido se encuentra en mal estado. hay que recambiar todo el fluido del circuito.
También puede que las pastillas de freno estén muy gastadas (lo mejor es sustituirlas).

Pedal de freno con menos recorrido

Las piezas que provocan la extensión o la retracción de las partes móviles pueden estar defectuosas. Si el pedal no vuelve de forma normal a su posición inicial: lleve el auto del mecánico. Hay varios factores que pueden ser la causa. El especialista deberá revisar las partes y reparar y/o sustituir, por ejemplo: el bombín de freno.

Pedal esponjoso

Las mangueras de freno pueden estar deformadas, cuando frenamos mandamos presión y el fluido de freno expande la manguera, amortiguando la presion que debe llegar a los pistones o mordazas.
También podría deberse a la presencia de aire en el sistema hidráulico, o que el líquido de frenos sea deficiente o esté mezclado con agua. O incluso que el pistón de la pinza o la propia pinza haya perdido rigidez. Lo mejor en este caso es una revision general del sistema de frenos.

Pedal demasiado duro

Si el pedal de freno ofrece mucha resistencia, puede que las pastillas estén sucias o manchadas, que haya un problema en el pistón de la pinza, problemas con el líquido de frenos, que las pastillas estén cristalizadas.
También que los discos de freno estén dañados, o que haya fallado el servofreno, y por eso cuesta más activar el pedal.
Respuesta: llevarlo del mecánico.

El pedal de freno vibra

Sin confundir las vibraciones con las que se notan cuando el ABS entra en acción, puede que, al frenar, el pedal vibre., Esto puede ser provocado por  los discos de freno alabeados (poco torcidos)  o los rodamientos de la rueda gastados. También es posible que haya que cambiar pastillas y discos de freno…. o que las ruedas estén mal balanceadas o alineadas.

Sintomas al frenar

Una rueda (al menos) se bloquea

Alguna parte del sistema no trabaja correctamente, o está agarrotada, obstruida o hinchada. También puede deberse a una pastilla de freno defectuosa o a que el cable del freno de mano esté enganchado, con lo cual estaría funcionando aún al quitar el freno de estacionamiento.

Frena poco, en caliente

Es posible que las pastillas sean de mala calidad o que hacen mal contacto, o que los discos sean muy delgados. Si ocurre sólo cuando se va a alta velocidad y se frena muy a fondo, sería normal: eso se llama “fadding”, el exceso de trabajo que es sometido al sistema de frenado hace perder eficacia con la temperatura.
Solución: utilizar la caja para disminuir la velocidad o ir a velocidades más moderadas.
De suceder: esperar a que se enfríen los frenos para continuar.

Al frenar el auto tira para un lado

Puede que las pastillas de un lado estén sucias, se hayan cristalizado o impregnadas de grasa o líquido de frenos.
Pero puede que no sea de los frenos directamente, sino que los neumáticos no tengan la presión correcta o incluso rótulas o amortiguadores en mal estado.

Al frenar se escucha un chirrido

Puede ser desde suciedad en las pastillas, que estén muy desgastadas o sean de baja calidad. También que rocen las pastillas contra el caliper o que falte alguna pieza. O que los discos estén en mal estado.

Recomendación general

Los profesionales recomiendan revisar los frenos al menos una vez al año.
Si te das cuenta de cualquier pérdida de efectividad, llevá el auto del mecánico.
Tu seguridad depende de ello

SEÑALES DE QUE SU VEHÍCULO NECESITA AMORTIGUADORES Y ESTRUCTURAS NUEVAS

Es posible que su vehículo necesite nuevos amortiguadores y/o estructuras si:

• ¿Visual? Hay fugas de líquido perceptibles; si los amortiguadores, estructuras o cartuchos parecen abollados o dañados; o si los neumáticos muestran patrones de desgaste inusuales. (Ejemplo: acopamiento)
• ¿Maniobrabilidad del vehículo? Su vehículo rueda generalmente con traqueteo o sacudidas; mala respuesta de la dirección, rigidez o ruido cuando usted vira; «inclinación excesiva hacia delante» o inestabilidad cuando frena; u oscilación / inclinación cuando gira o cambia de carril.
• ¿Kilometraje? Las pruebas demuestran que alrededor de las 60,000 km los amortiguadores y estructuras de equipo original pueden estar desgastados hasta el punto de que necesiten reemplazo (dependiendo de las condiciones del vehículo y de conducción).

Si nota señales de que los amortiguadores o estructuras pueden necesitar reemplazo, haga que su vehículo sea inspeccionado por su mecánico de confianza.

SÍNTOMAS DE AMORTIGUADORES Y ESTRUCTURAS DESGASTADAS.

Baja sensibilidad de la dirección, la rigidez o el ruido al girar

Las fugas de fluido del amortiguador o estructura

La superficie exterior (cárter) abollada o dañada

Buje de la placa de montaje o anillo roto, dañado, corroídos o desgastados

Caida delante excesiva, inestabilidad del vehículo durante el frenado

Oscilaciones del vehículos o inclinación al girar o cambiar de carril

Desgaste desigual del neumático o de las telas

Oscilación excesiva del vehículo después de pasar sobre un bache o lomo de burro

Comportamiento inestable en general

La bieleta es un elemento metálico de una compresión rígida,  formado por dos rotulas una en cada extremo, generalmente roscadas, permitiendo movimientos en todas direcciones. Este elemento contribuye activamente en todo el recorrido de la dirección.

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Este elemento es el encargado de acoplar la barra estabilizadora con todo el conjunto de suspensión.

La barra estabilizadora hace que los conjuntos de suspensión tanto el derecho como el izquierdo trabajen de la misma manera, es decir, si una rueda baja que la otra haga exactamente lo mismo. Esto es útil para cuando doblamos en una curva ya que nunca llegara el coche a inclinarse excesivamente, por el simple hecho de que cuando giramos, la rueda externa tiende a meterse, y por lo tanto la rueda interior copia ese movimiento gracias a la estabilizadora.

Este sistema de suspensión de la dirección contribuye de una manera decisiva a la respuesta del conjunto rueda-volante. Cada día se le da más importancia en la revisión periódica de la ITV, pudiendo constituir una falta grave en muchos casos, lo mismo pasa con las rotulas de suspensión que forman parte de este sistema de estabilidad. Las malas condiciones pueden producir también desgastes no uniformes de los neumáticos, incluso en las ruedas traseras.

No existe un periodo premarcado para cambiarlas, pero conviene que siempre que se revise la parte inferior del coche, siempre que se suba a un elevador, revisar su estado moviendo las ruedas del coche para ver si tiene holgura, ademas de hacer una revisión visual de las mismas. Es conveniente además cambiarlas en parejas, incluso cambiar todo el juego de barras, pues además puede ser más económico el kit de sustitución, y nos evitará volver al taller en un periodo largo. El buen estado de las bieletas influirá en estado de nuestros neumáticos y ayudará al buen trabajo de los amortiguadores.